◆港珠澳大橋建成通車(chē)，具有里程碑意義，標(biāo)志著中國(guó)從橋梁大國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)。

歷史回顧

10月23日，港珠澳大橋舉行開(kāi)通儀式，并將于24日早上9時(shí)正式通車(chē)。

1983年，港商胡應(yīng)湘首次倡議；2004年3月，前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立；2009年12月15日，正式開(kāi)工建設(shè)；2018年5月23日，建設(shè)完工。從設(shè)計(jì)到開(kāi)通，港珠澳大橋前后歷時(shí)35年！

港珠澳大橋開(kāi)通，這三個(gè)意義特別重大！

1.基建狂魔，再破世界級(jí)難題

港珠澳大橋集橋梁、隧道和人工島于一體，建設(shè)難度之大，被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，也被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為“新的世界七大奇跡”之一。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，港珠澳大橋創(chuàng)下了8個(gè)“世界之最”。

最長(zhǎng)的跨海大橋

全長(zhǎng)55公里，是世界最長(zhǎng)的跨海大橋。

（港珠澳大橋）

最長(zhǎng)的鋼鐵大橋

有15公里是全鋼結(jié)構(gòu)鋼箱梁，是世界最長(zhǎng)的鋼鐵大橋。

最重的鋼結(jié)構(gòu)橋梁

主體橋梁總用鋼量達(dá)到了42萬(wàn)噸，相當(dāng)于 10 座鳥(niǎo)巢或 60 座埃菲爾鐵塔。

最長(zhǎng)的海底隧道

沉管隧道全長(zhǎng)6.7公里。

（港珠澳大橋海底隧道示意圖）

最深的沉管隧道

海底隧道最深48米，世界沉管隧道最深很少超過(guò)45米。

最大的沉管

沉管隧道由33個(gè)巨型混凝土管節(jié)組成，每個(gè)管節(jié)長(zhǎng)180米、寬38米、高11.4米，重量達(dá)8萬(wàn)噸。

最精準(zhǔn)的深海對(duì)接

沉管在海平面以下13米至48米不等的深度進(jìn)行海底無(wú)人對(duì)接，對(duì)接誤差控制在2厘米以內(nèi)。

（港珠澳大橋沉管對(duì)接示意圖）

最大斷面的公路隧道

珠海連接線的核心控制性工程——拱北隧道，雙向六車(chē)道，全長(zhǎng)2741米，是世界上最大斷面的公路隧道。

此外，港珠澳大橋設(shè)計(jì)使用壽命長(zhǎng)達(dá)120年，能抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震。

今年9月，超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”來(lái)襲，強(qiáng)度為17級(jí)。港珠澳大橋不但主體橋梁、海底隧道、人工島，就連橋面上護(hù)攔、路燈都安然無(wú)恙，經(jīng)受了史詩(shī)級(jí)考驗(yàn)。

（港珠澳大橋經(jīng)受“山竹”考驗(yàn)）

港珠澳大橋建成通車(chē)，具有里程碑意義，標(biāo)志著中國(guó)從橋梁大國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)。

2.一橋飛架東西，天塹變通途

港珠澳大橋通車(chē)，最直接的改變，就是大大縮短了粵港澳三地的通勤時(shí)間。

此前，珠海、澳門(mén)同香港間的車(chē)程需要3小時(shí)，大橋通車(chē)后，時(shí)間縮短至30分鐘。

（港珠澳大橋總平面圖）

除了時(shí)間節(jié)省，交通方式也更為多樣：

一、穿梭巴士

粵港澳三地口岸將設(shè)有穿梭巴士，分港珠線、港澳線兩條路線，24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。

港珠線與港澳線同價(jià)，以人民幣計(jì)算，日間正價(jià)票價(jià)為58元，夜間正價(jià)票價(jià)為63元。

（穿梭巴士）

二、跨境巴士

穿梭巴士穿梭于口岸之間，如果想從市區(qū)到市區(qū)，可以選擇跨境巴士。

例如，來(lái)往港澳兩地的“港澳1號(hào)”，每日各有19次班車(chē)，收費(fèi)在150元左右，香港起點(diǎn)在觀塘APM，澳門(mén)起點(diǎn)在巴黎人。

（“港澳1號(hào)”路線圖）

三、自駕

當(dāng)然，也可以選擇自己開(kāi)車(chē)。

只是，需要申請(qǐng)跨境私家車(chē)配額。沒(méi)有配額，還可以申請(qǐng)“港珠澳大橋澳門(mén)口岸泊轉(zhuǎn)乘計(jì)劃”。

港珠澳大橋車(chē)輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也已確定，最低只需要60元/車(chē)次。

（港珠澳大橋車(chē)輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)）

珠海及澳門(mén)口岸實(shí)施“合作查驗(yàn)、一次放行”的新模式，大大縮短了通關(guān)時(shí)間。

目前來(lái)看，最方便的方式還是穿梭巴士，只要買(mǎi)一張巴士票，帶上通行證，就能輕松來(lái)往香港、澳門(mén)、珠海三地。

3.世界級(jí)大灣區(qū)，呼之欲出

粵港澳大灣區(qū)，可以追溯到10年前的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃摘要》；2017年，中央政府工作報(bào)告首次提及“粵港澳大灣區(qū)”這一概念。

直到今天，港珠澳大橋正式開(kāi)通，大灣區(qū)才真正邁上快車(chē)道。

交通設(shè)施的互聯(lián)互通，是灣區(qū)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提。從世界經(jīng)驗(yàn)看，橋梁對(duì)灣區(qū)的形成和塑造，極其重要。不論是紐約灣、舊金山灣，還是東京灣，無(wú)一不是以橋梁相連。

（紐約灣的橋梁與隧道）

粵港澳大灣區(qū)，指的是珠江口兩岸的“9+2”城市群，包括香港和澳門(mén)兩個(gè)特別行政區(qū)，再加廣州、深圳、珠海、中山、惠州、東莞、肇慶、江門(mén)、佛山這9個(gè)廣東省內(nèi)城市。

（粵港澳大灣區(qū)概況）

粵港澳大灣區(qū)用不足1%的國(guó)土面積，不足5%的人口總量，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的11%。

與世界其他三大灣區(qū)對(duì)比，粵港澳大灣區(qū)在人口、面積、港口吞吐量、旅客吞吐量、GDP增速等幾個(gè)指標(biāo)上，排名第一；經(jīng)濟(jì)總量，也已超過(guò)舊金山灣區(qū)，接近紐約灣區(qū)。

（粵港澳大灣區(qū)與世界其他三大灣區(qū)對(duì)比）

香港是全球金融中心，深圳是全球創(chuàng)新中心，廣州是全球商貿(mào)中心，東莞、佛山、惠州是全球重要的制造基地，粵港澳大灣區(qū)已經(jīng)具備一個(gè)世界大灣區(qū)的底氣及基礎(chǔ)。

萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)。

這個(gè)東風(fēng)，便是港珠澳大橋。港珠澳大橋的開(kāi)通，勢(shì)必極大降低人員、物品流動(dòng)的時(shí)間和成本，促進(jìn)城市互融互通、協(xié)同發(fā)展。

世界級(jí)大灣區(qū)，呼之欲出。

4.致敬建設(shè)者

港珠澳大橋島隧工程通過(guò)科研攻關(guān)，掌握了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的外海沉管安裝成套技術(shù)——

創(chuàng)造了最大沉管預(yù)制廠的世界紀(jì)錄

創(chuàng)造了一年安裝十節(jié)沉管的世界紀(jì)錄

創(chuàng)造了221天完成兩島筑島的世界紀(jì)錄

創(chuàng)造了沉管隧道100%不漏水的世界紀(jì)錄

創(chuàng)造了澆筑百萬(wàn)方混凝土無(wú)一裂縫的世界紀(jì)錄

創(chuàng)造了沉管隧道最終接頭安裝精度達(dá)毫米級(jí)的世界紀(jì)錄

向建設(shè)者致敬！

轉(zhuǎn)載自騰訊自媒體解局君 原文有刪減